交通兴则百业兴,交通畅则百业旺。宽阔平坦的高速公路、车水马龙的市政道路、蜿蜒平整的乡村道路,一个纵横交错的交通运输网络已在大亚湾呈现,源源不断输送着人流、物流、资金流。
日前,《惠州大亚湾经济技术开发区综合交通运输“十四五”发展规划》(以下简称“《规划》”)出炉。根据《规划》,“十四五”期间,大亚湾区将从铁路及轨道交通、港口、道路交通、公交场站、慢行交通等方面完善交通基础设施,提升运输服务品质,加强交通可持续发展,市、区两级规划建设项目投资匡算320多亿元。到2025年,基本建成快速连通、高效带动、智能绿色的综合交通运输体系,“交通带动产业,产业支撑城市”的成效进一步体现。
道路交通
完善对外对内道路网体系
沈先生在大亚湾工作多年,房子和家人都在深圳,他已习惯每天开车半个多小时往返深圳、大亚湾上下班;而郭先生则是在深圳上班,前几年在大亚湾西区买房安家,同样每天驾车通勤。如今,像他们这样深惠通勤的人很多。越来越通畅的道路交通,让深惠通勤变得愈加便利。
“十三五”期间,大亚湾区对外道路交通不断优化。其中与深圳衔接的道路通道主要有惠深沿海高速、龙海一路、龙海二路、石化大道、龙海三路;与惠阳衔接的主要有惠大高速、龙山一路(白云一路)、龙山五路、大亚湾大道、沿河路和疏港大道;与惠东衔接的主要有沿海高速和石化大道东。大亚湾区内现状城市道路规模为349.62公里,平均城市路网密度为7.2公里/平方公里。
进入“十四五”,大亚湾的道路交通建设更加值得期待。根据《规划》,“十四五”时期,大亚湾区将继续构筑等级结构合理、功能清晰、布局完善的对外道路网体系,促进大亚湾区与深圳组团一体化发展:配合规划新建深圳外环高速公路支线(深汕第二高速公路大亚湾至坪山);建设“丰”字交通H5骨干快速路(西区圆盘至疏港大道连接段);建设龙山一路向南延伸线;加快推进龙海五路规划建设。
对内,则进一步完善学校等公共机构周边道路,新建慧聪项目周边道路、新建广东外语外贸大学附属学校周边道路、新建中兴北区实验学校配套道路;优化路网,提升龙海三路、龙山一路、疏港大道为快速路,新增中兴二路快速路。
为满足未来大亚湾区域的道路交通需求,保障道路通行效率,大亚湾区还将规划研究实施惠大高速辅道、龙海二路和中兴北路道路品质提升改造。品质提升主要包括:路面拓宽,如龙海二路、中兴北路采用双向八车道的断面形式,预留公交专用道条件,以及交通组织优化、路面修葺措施、优化公交停靠、完善慢行系统、公共节点设计、智慧交通服务和绿化品质提升等。
同时,该区还将续建龙海一路(龙山一路至大亚湾大道段)、龙山十路(南段)等一批城市道路项目;加快推进北环路高架桥建设、规划建设复线通道高架桥、研究新增石化区专用高速公路出入口等,优化港区道路。
此外,农村公路将进行优化提升,变得更加畅通、安全、舒适、美丽,助力乡村振兴。加强农村公路与城市道路衔接,建制村通双车道公路比例达100%。推进建设多彩旅游路,打造全域旅游目的地体系,围绕东升村、霞涌新村、妈庙村、园岭岗村和格木洞村等村庄全域旅游建设,进行路域环境与路容路貌的净化、绿化、美化。
港口轨道
推动惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型
港口兴则城市兴。惠州港是天然深水良港,港口大发展是惠州人民的美好夙愿。“十三五”期间,惠州港(沿海)有生产性码头泊位54个,其中万吨级以上泊位31个。根据《规划》,“十四五”时期,惠州港万吨级以上码头将达到40个或以上,港口吞吐量达1.5亿吨。
大亚湾区是惠州港发展最直接受益者和贡献者,该区将勇于创新,应对挑战,积极落实惠州市委关于惠州港“优化功能定位,坚持港产城融合发展,加快布局港区现代物流集聚区,推动惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型”的工作部署。
《规划》提出,提高港口多式联运能力,充分发挥惠州港物流节点的作用,将惠州港打造成为铁水联运枢纽,提升铁水联运比例;依托惠州港开展公铁海集装箱多式联运,探索“内河+铁路+海运”的“水铁水”多式联运方案,争取纳入国家或省级示范工程。提升港口资源配置能力,建设物流港口,以石油化工、能源科技、钢铁建材等优势产业为核心资产,引入战略合作者,建设惠州湾区临港智慧物流园区。巩固提升“惠盐组合港”通关模式,将惠州港打造成为华南地区区域性物流配送中心。
大亚湾区目前没有轨道交通。根据《规划》,“十四五”期间,该区将加强惠深城市轨道交通系统衔接,满足通勤、旅游、商务等多样化出行需求,促进区域协同发展;对外构建以轨道交通为主体的多层次、多模式交通出行网络。
公交场站
公交专项规划场站选址38处
公交场站包括公交枢纽站和首末站,以及为满足前两者运营而必须配套的公交停保场和修理厂。前两类(首末站、枢纽站)属服务于公交运营的场站,后两类(停保场、修理厂)属服务于公交车辆的场站。《规划》提出,建立以枢纽为核心、首末站为主体、停保场为坚实后盾的“功能明确、规模适当、布局合理、用地协调”的公交场站体系。根据《大亚湾综合交通规划2020~2035年》(征求意见稿),大亚湾公交专项规划场站选址共38处,其中公交枢纽3处、综合车场2处、首末站30处、保养场3个,其中中心片区选址12个、西区片区选址16个和霞涌片区选址10个。“十四五”时期,该区将落实公交场站用地,加快推进公交场站的建设工作,确保公交场站的建设与大亚湾城市公交的发展相协调。
同时,建设危化品运输车辆、普货货物运输车辆分区停放的综合服务场所,支撑石化基地和港区大量货物公路运输,建立畅通有序的公路货运物流环境。
慢行交通
布设一批滨河(滨海)慢行休闲廊道
近年来,一到周末和假期,大亚湾澳头的衙前、小桂绿道以及霞涌的乌山头绿道、晓联河碧道等慢行休闲廊道,就迎来一波波本地及周边城市市民、游客前来骑行、徒步,享受悠闲慢生活。
完善的慢行交通让城市更宜居。《规划》提出,通过慢行系统的区分,逐步建成覆盖大亚湾区的绿色慢行系统。《规划》援引《大亚湾综合交通规划2020~2035年》(征求意见稿)内容提出,打造城市慢行空间和特色慢行廊道。根据大亚湾区部分老城区的实际情况,主要结合城市设计和城市改造梳理老城路网功能,完善公交服务体系;全面覆盖公共自行车系统,以衔接公交为主,完善慢行设施,打造城市慢行休闲空间。
大亚湾优良的滨海、河流资源为建设慢行休闲廊道提供绝佳条件。《规划》提出,选择在沿淡澳河、坪山河以及澳头、霞涌岸线等布设一批具有特色的滨河(滨海)慢行休闲廊道,建设慢行交通特色化示范道路,还原自行车、步行的出行空间,推动形成现代都市多元化绿色交通出行体系。
此外,随着大亚湾城市人口日益增加,一些主要市政道路车多人多,人们日益关注过街设施的建设。《规划》提出,按优先次序建设过街设施。据悉,大亚湾区已规划形成近期立体过街设施13处,其中包含现状3处、近期将优先在天悦龙庭、前新路北、菩提园、升平四路北、万达广场、四季悦城、中心客运站、板嶂岭公园、锦地繁花、幸福城等区域新增10处过街设施。
(来源:惠州头条APP)